なぜBMWは6シリーズを廃止？その決断の背景と未来の展望

2025年5月24日土曜日

6 シリーズ

BMW 6シリーズ廃止のニュースに注目する理由

「なぜ今？」という声が多く上がっています。BMWファンにとって、6シリーズは特別な存在でした。スポーティな走行性能とエレガントなデザインを兼ね備えたこのシリーズの終了は、多くのユーザーに衝撃を与えています。

特にクーペやグランクーペモデルは、日本市場でも根強い人気がありました。「次に何を選べばいいのか分からない」という戸惑いの声も見受けられます。だからこそ、今回の決断の背景を知ることは、今後の愛車選びに大きなヒントとなるのです。

また、「SUVに押されているのか？」「電動化の影響か？」といった疑問を持つ方も多いはずです。この記事では、それらの問いに分かりやすくお答えしていきます。

6シリーズがなぜ廃止されたのか、そして今後BMWがどこへ向かうのか。その全体像を理解することで、あなたのカーライフにも確かな指針が生まれます。

この記事で分かること

BMW 6シリーズの特徴と歴史的背景
6シリーズ廃止の理由と市場動向
今後のBMWの製品戦略と展望
6シリーズユーザーの反応と中古市場の動き
他ブランドとの比較と次の一台のヒント

BMW 6シリーズとは？その魅力と歴史を振り返る

高級グランツーリスモとしての位置付け

BMW 6シリーズは、ラグジュアリーな走りと快適性を追求したグランツーリスモ（GT）モデルとして誕生しました。スポーツ性能とロングツーリング性能を高次元で両立し、BMWのフラッグシップクーペとして長年愛されてきました。特に直列6気筒エンジンやアクティブサスペンションなど、上位モデルにふさわしい技術が多く採用されていた点が特徴です。

初代からの進化とモデルバリエーション

初代E24は1976年に登場し、クラシカルなスタイルと独自の存在感で注目を集めました。2003年にはE63/E64として2代目が復活し、モダンで筋肉質なフォルムが話題に。続くF12/F13/F06では、オープンモデルや4ドア仕様のグランクーペなど多彩なバリエーションが展開され、ユーザーの幅広いニーズに応えてきました。

クーペ・カブリオレ・グランクーペの特徴

6シリーズには3つのボディタイプがありました。2ドアクーペはスポーティな印象とダイナミックな走行性能が魅力。カブリオレは電動ソフトトップを採用し、オープンエアドライブの優雅さを実現。4ドアのグランクーペは、実用性とデザイン性を両立したモデルとして特にビジネス層に人気でした。

日本市場での評価と販売実績

日本では特にグランクーペの人気が高く、2015年には6シリーズ全体で年間約2,800台を販売。輸入高級車の中でも存在感を放っていました。「静かで上質な乗り心地」「高速域でも安定感抜群」といったユーザー評価が多く見られ、日常使いとステータス性のバランスが絶妙と高く評価されています。

ライバル車種との比較：EクラスクーペやA7との違い

メルセデス・ベンツEクラスクーペやアウディA7と比較すると、6シリーズはよりスポーティなキャラクターが際立っています。A7がハッチバック構造による実用性を強調するのに対し、6シリーズは走行性能とスタイル重視。

その結果、ドライビングを楽しみたい層に特に支持されたモデルです。

なぜBMWは6シリーズを廃止したのか？

販売台数の減少と市場の変化

6シリーズはかつて年間数千台を販売していましたが、近年は世界的に需要が低迷していました。2021年のグローバル販売台数は前年比で約30％減少。市場全体のクーペ需要の減少が影響しています。加えて、4ドアクーペやSUVの人気上昇により、6シリーズの立ち位置があいまいになっていました。

SUV人気の加速とユーザーニーズのシフト

近年のBMWラインアップでは、X5やX6、X7などのラグジュアリーSUVが急成長。特にファミリー層やビジネスユーザーの間で、「大きくて快適なSUV」のニーズが高まっています。その結果、6シリーズのような大型クーペの需要が徐々に押し出される形になりました。

BMW社内でのモデル整理と再構築戦略

BMWは近年、商品ラインナップの効率化を進めています。6シリーズの廃止は、その中でも象徴的な動きです。同クラスに位置する8シリーズへの統合を図ることで、ブランドの重複やコストを削減し、開発リソースを集中させる意図があると考えられます。

電動化への移行と6シリーズの位置付け

BMWは2030年までにEV比率を50％以上にする目標を掲げています。その流れの中で、内燃機関を主軸とする6シリーズは位置付けが難しくなっていました。特に6シリーズにはハイブリッドやEVモデルが存在せず、サステナビリティ戦略との整合性を欠いていた点も廃止の一因です。

他モデルとのカニバリゼーション問題

6シリーズと8シリーズ、さらには5シリーズグランツーリスモなど、同価格帯・同用途のモデルが社内で競合する状態が続いていました。結果として、

販売の分散とブランドイメージの混乱が起こりやすくなっていたのです。

そのため、モデルの明確化を目的とした再編が求められていました。

BMWの今後の戦略と6シリーズの後継車

8シリーズとの統合とその意味

BMWは6シリーズの廃止に伴い、より上位モデルの8シリーズへとユーザーを誘導しています。デザインや走行性能において8シリーズは進化系といえ、6シリーズの実質的な後継と捉えることも可能です。ボディタイプもグランクーペ、カブリオレ、クーペの3種を用意し、6シリーズの顧客層を引き継ぐ構成になっています。

電動クーペの登場可能性

BMWは今後、iシリーズを中心に電動クーペのラインアップを拡充すると見られています。i4やi5に続き、「i6」や「i8の後継車」といったスポーティなEVの開発が進んでいると報道されています。これらは6シリーズの“走る楽しさ”をEVで再現する存在になるかもしれません。

iシリーズとの関係性と再編の兆し

6シリーズ廃止の裏では、BMW全体の電動化再編が進行中です。既存のiシリーズ（i4、i5、i7など）は、セダンとグランクーペの中間的立ち位置にあり、6シリーズが担っていた役割を吸収しつつあるともいえます。特にi4はサイズ感や価格帯も近く、乗り換え候補として注目されています。

モジュラープラットフォーム採用の影響

BMWは2025年以降、次世代EVに対応した「ノイエ・クラッセ」プラットフォームを導入します。これにより、クーペやセダン、SUVといった形状を問わず、柔軟な車両設計が可能となります。今後6シリーズの精神を受け継ぐ新型EVクーペが、このプラットフォーム上で開発される可能性もあります。

将来的なグランツーリスモの復活はあるか？

現在のところ6シリーズ復活の公式発表はありませんが、ブランドとしての「グランツーリスモ」スタイルへの需要は根強く残っています。BMWはニッチな市場にも応じる傾向があるため、

限定生産やMモデル専用車として復活する可能性はゼロではありません。

特に欧州市場ではクーペ人気が一定数存在し続けています。

6シリーズオーナーやファンの反応と声

SNSや掲示板でのリアルな反応

X（旧Twitter）や5ちゃんねるでは、6シリーズ廃止のニュースに多くのコメントが集まっています。「寂しい」「やっぱり来たか」という投稿が多く、ブランドへの愛着と驚きの声が目立ちます。中には「次は8シリーズにする」といった前向きなコメントもあり、ユーザーの動向が注目されています。

中古市場での価値変動

6シリーズの在庫数は徐々に減少傾向にあります。とくにグランクーペやMスポーツ仕様は需要が高く、2024年以降の相場が10〜15％上昇している地域もあります。希少価値の高まりにより、今後も価格が維持または上昇する可能性があります。

メンテナンス継続性への不安

廃止となると「パーツ供給は大丈夫か？」という声も多く聞かれます。BMWジャパンでは10年以上の純正部品供給体制を敷いており、当面の整備には問題ありません。ただし、

電子部品や一部アクセサリー類は早期に欠品となる可能性があります。

整備計画を立てておくことが安心材料になります。

「幻の名車」としての評価の高まり

生産終了後のモデルは「希少性」が加わるため、コレクターや愛好家からの再評価が進む傾向があります。とくに初代モデル（E24）やM6シリーズはすでにプレミア化しており、今後も一部モデルの価値上昇が見込まれます。

熱狂的な支持層の存在とその声

6シリーズには根強いファンが存在します。「次も6シリーズしか乗らない」「最後まで乗り続ける」といったコメントも多く、ブランドやモデルに対する忠誠心の強さが印象的です。オーナーズクラブの活動も継続されており、今後も情報共有の場として注目されています。

【比較】BMW 6シリーズと他ブランドの高級クーペ

アウディA7とのデザイン・装備比較

アウディA7は流麗なファストバックデザインと最新のデジタル装備が特徴です。一方で6シリーズは伝統的なクーペフォルムを維持しつつも、重厚感ある高級感が魅力です。装備面では、A7のバーチャルコクピットに対して、6シリーズはiDriveの操作性に定評があります。

メルセデス・ベンツEクラスクーペとの価格帯比較

価格帯は両車とも700〜1,100万円クラスですが、6シリーズは装備オプションが豊富で、実質的な乗り出し価格はやや高めです。Eクラスクーペは上質な内装と安定した乗り心地が売りで、快適性を重視するユーザーには評価が高い傾向にあります。

レクサスLCとの走行性能比較

レクサスLCはV8エンジンやハイブリッドの設定があり、6シリーズにないパワフルな加速が体験できます。6シリーズは直列6気筒を中心に安定感のある走行が魅力で、グランドツアラーとしての完成度は依然として高いです。ドライビングフィールの好みで分かれるポイントです。

ポルシェパナメーラとのポジショニングの違い

パナメーラは明確にスポーツ性を前面に打ち出した4ドアクーペで、0-100km/h加速が3.8秒（GTS）と驚異的です。6シリーズはあくまで快適性重視で、ビジネスユースや長距離移動に適した設計です。ブランドイメージも異なり、目的に応じた選択が必要です。

中古車としての選択肢比較

中古市場では6シリーズの在庫は減少傾向にあり、特にグランクーペの人気が集中しています。A7やEクラスは流通量が多く選択肢が広い反面、個体差も大きいです。

走行距離・年式・メンテナンス履歴を確認したうえで選ぶことが重要です。

6シリーズはプレミア価値が上がる可能性もあるため、状態の良い車両は早めの購入が吉です。

よくある質問（FAQ）

BMW 6シリーズの最終モデルは何年式ですか？

日本市場での最終モデルは2020年式の「6シリーズグランツーリスモ（G32）」です。海外では一部市場向けに2021年まで販売された例もありますが、国内ディーラーのカタログ落ちは2020年が実質的な終了とされています。

中古で買う場合の注意点は？

6シリーズは高年式でも走行距離が多い個体が多く、エアサスや電装系のトラブルが発生しやすい傾向があります。購入前には認定中古車や整備記録の有無を確認することが重要です。また、Mスポーツグレードは消耗品の交換頻度が高めな点にも注意しましょう。

BMWは6シリーズの代わりに何を推しているの？

現在BMWが6シリーズの実質的な後継として位置付けているのは「8シリーズグランクーペ」です。価格帯やボディサイズ、装備の方向性が似ており、既存ユーザーの移行先として案内されるケースも多くあります。加えて、i5やi4といった電動セダンも新たな選択肢として注目されています。

メンテナンスやパーツ供給は今後もある？

BMWでは通常、廃止後10年以上の純正部品供給を確保しています。2025年時点であれば、6シリーズの各パーツは正規ディーラーやOEM経由で入手可能です。ただし、

マイナーなインテリア部品や海外仕様部品は欠品リスクがあります。

必要な部品は早めに確保するのが安心です。

グランクーペはもう手に入らないの？

新車ではすでに販売終了していますが、中古市場では比較的多く流通しています。特に人気があるのは2018〜2020年式の640i Mスポーツ。全国の在庫は2024年末時点でおよそ300台前後が確認されています。状態の良い個体を早めにチェックすることをおすすめします。

6シリーズの今後のリセールバリューはどうなる？

廃止による希少性の高まりから、一部グレード（特にMモデルやグランクーペ）では価格の底打ちが見られます。5年落ちの640iグランクーペは、走行距離5万km未満で400〜500万円台を維持しています。プレミア価値が付く可能性もあり、保有価値の高いモデルといえるでしょう。

まとめ：BMW 6シリーズ廃止の背景と今後の展望

BMW 6シリーズは、長年にわたり高級クーペ市場の中核を担ってきました。その終焉は時代の転換点を象徴する出来事といえるでしょう。

販売減少、SUVシフト、電動化という大きな潮流の中で、6シリーズの役割は徐々に他モデルへ引き継がれていきました。とくに8シリーズやiシリーズといった新世代モデルが、その空白を埋めつつあります。

オーナーやファンの間では惜しむ声が多く見られますが、その一方で「次はi5に乗り換えたい」「6シリーズの中古を今こそ買いたい」といった前向きな動きもあります。

6シリーズ廃止は、BMWの製品戦略再編と市場変化への適応
後継は8シリーズおよび電動クーペ群にシフト
中古市場では一部モデルの価値が上昇中
メンテナンスやサポートは当面安心できる体制
今後のBMWはサステナブルかつ多様な選択肢を提供

6シリーズは姿を消しても、その思想やスタイルは次世代のBMWに受け継がれていきます。今だからこそ、あらためてその価値を見つめ直すタイミングかもしれません。