BMW M4は本当に「つまらない」のか？まずは疑問を整理しよう

BMW M4は、高性能なスポーツカーとして多くのファンに支持されています。しかし一方で、「つまらない」との声があるのも事実です。車好きからすると、期待していた走りとのギャップに違和感を覚えるケースもあるようです。

走行性能が高すぎるがゆえに“刺激”が感じづらいという指摘もあります。これはM4の完成度の高さが裏目に出ているとも言えます。

購入を検討している方や、興味を持っている方にとって「本当に楽しめる車なのか？」という疑問は自然なものです。本記事では、BMW M4の“つまらなさ”にまつわる評価の背景とその真相を深掘りしていきます。

これからM4を選ぶか迷っている方は、実際のオーナーの声や他車との比較も参考にしながら判断材料を得られます。

この記事で分かること

  • BMW M4が「つまらない」と言われる主な3つの理由
  • オーナーの実体験に基づくリアルな口コミと評価
  • 他のスポーツカーとの比較で見えるM4の特性
  • なぜ一部の人にとって物足りなく感じられるのか
  • 「つまらない」と感じないための工夫や視点

「BMW M4がつまらない」と言われる理由とは？

走行性能が高すぎて逆に“刺激”が減る

BMW M4は、510馬力を誇る直列6気筒ターボエンジンを搭載し、0-100km/h加速はわずか3.9秒です。圧倒的な速さと安定性を兼ね備えていますが、これが“刺激のなさ”につながるケースもあります。一般道ではその性能をフルに発揮できず、「ただ速いだけ」と感じるユーザーも少なくありません。

電子制御が強くドライバーの自由度が低い

BMW M4には先進的な電子制御システム（DSC、アクティブMディファレンシャルなど）が搭載されています。これにより安全性は高まりますが、ドライバーが“介入できる感覚”が薄いという声もあります。かつてのBMWにあった“ダイレクトな操作感”を期待している人ほど、物足りなさを感じやすい傾向です。

高級志向が進み“ピュアスポーツ”感が薄れた

近年のM4は、レザー内装や大型モニターなど高級装備が充実しています。これはラグジュアリー志向の顧客層には魅力ですが、「走りを楽しむための純粋なマシン」を求めるドライバーには逆効果となることがあります。内装の快適性が増す一方で、車との一体感が薄れたという評価も見受けられます。

初心者にはポテンシャルを持て余す車種

M4のスペックはプロレーサーでも満足できるレベルです。そのため、運転技術が未熟な人にとっては「ただのオーバースペック」に感じられることもあります。思うように使いこなせず、“つまらない”と評価してしまうのは、性能が高すぎるがゆえの皮肉な現象です。

SNSやYouTubeでの評価が先行している

ネット上の評判が先入観を形成するケースもあります。

YouTubeやSNSでは「M4は退屈」といった意見が拡散されがちです。こうした声に影響を受けて、実際に運転する前から「そういう車なのだ」と思い込んでしまう読者も多く、真の価値を見失う要因になっています。 

実際のオーナーはどう評価している？リアルな口コミと評判

ポジティブな意見：「万能で快適」「街乗りも余裕」

BMW M4は、日常使いにも適した高性能車として評価されています。スポーツ走行と快適性のバランスが絶妙で、「通勤でもストレスなく乗れる」「高速道路での巡航が非常に快適」といった声が多く見られます。普段使いしながらも、踏めばパワーが出る安心感が魅力です。

ネガティブな意見：「刺激がない」「機械っぽい」

一方で、「電子制御が効きすぎて運転が楽しくない」という意見もあります。特に先代M3を経験してきたオーナーからは「感覚が薄い」「どこか冷たい」と感じる人も。サウンド演出が人工的で、エンジンの鼓動が伝わりづらいといった不満も散見されます。

長期所有者の声：「飽きにくいが刺激も少ない？」

M4は数年単位で乗っても飽きにくいという声がある一方で、「初期のワクワク感が徐々に薄れる」という長期所有者の感想も存在します。最新の車であるがゆえに、不具合も少なくトラブルも起きにくいですが、それが“刺激の少なさ”につながっている可能性があります。

サーキットでの評価と公道でのギャップ

M4はサーキットで真価を発揮する設計ですが、一般道では性能を持て余しやすいです。「サーキットでは完璧だが、公道では楽しくない」という意見は一定数あり、環境による評価の差が大きいことが分かります。購入前には用途の明確化が重要です。

中古市場での評価傾向と再販価値

BMW M4は中古市場でも安定した人気があります。走行距離が多くても再販価格が高く保たれており、

「つまらない」と言われながらも資産価値は落ちにくい傾向です。

特にコンペティション仕様や低走行車は人気が高く、投資目的での購入者も存在します。 

他のスポーツカーとの比較：M4は本当につまらないのか？

ポルシェ911との比較：走行フィールの違い

ポルシェ911は後輪駆動とリアエンジン配置により、独特のハンドリングを持っています。一方、BMW M4はフロントエンジン＋後輪駆動または4WDという設計で、より安定感重視のセッティングです。911が「生き物のように動く」と評されるのに対し、M4は「精密でコントロール性が高い」印象があります。

トヨタGRスープラとの比較：価格と運転感覚

GRスープラは約700万円〜、BMW M4は1,300万円以上と価格差は大きいですが、どちらも直6エンジンを搭載しています。M4は出力・装備ともに格上で、スープラの方が軽快で「運転している感覚がある」という評価が多く見られます。コストパフォーマンス重視ならスープラが有利です。

日産GT-Rとの比較：電子制御の方向性

GT-Rは高度な電子制御と4WDで「どんな路面でも速い」マシンとして知られます。一方、BMW M4はそこまでの電子アシストはなく、「人が操作する余地を残した」チューニングです。GT-Rは完全無欠な印象ですが、M4の方がドライビング体験に“余白”があると感じる人もいます。

アウディRS5との比較：ラグジュアリー寄り？

RS5はインテリアの質感が高く、快適性重視のグランツーリスモ的性格が強い車です。M4もラグジュアリー路線にシフトしていますが、走行性能の尖り具合はM4の方が上です。RS5は「つまらなさ」を感じさせない代わりに、ドライバーズカーとしての個性がやや薄い傾向があります。

フェアレディZとの比較：純粋なドライビング体験

フェアレディZは、6MTやシンプルな構造により“操る楽しさ”が重視されたモデルです。M4は技術が高度なぶん、自動化された部分も多く、「運転する楽しさ」という面ではZの方が好まれることもあります。

ただし、総合性能ではM4が上回る点が多く、目的次第で評価は分かれます。

BMW M4の魅力とは？「つまらない」とは対極の特徴

直列6気筒ターボエンジンの迫力と滑らかさ

BMW M4には3.0L直列6気筒ツインターボエンジンが搭載されており、最大510馬力、最大トルク650Nmという圧巻のスペックを誇ります。アクセルを踏んだ瞬間に体を押し付けられるような加速感は、まさに本格スポーツカーそのものです。一方で、エンジン音は上品で、回転の上昇も非常に滑らかです。

M xDriveの圧倒的トラクション性能

M4コンペティションには、BMW独自の四輪駆動システム「M xDrive」が採用されています。これにより、滑りやすい路面でも高い安定性を実現しています。FRモードにも切り替え可能なため、自在な走行感が楽しめます。この柔軟性は、走行環境に応じてM4のキャラクターを変化させる大きな武器です。

高速巡航時の静粛性と快適性

スポーツカーながら、M4は高速道路での移動も得意としています。遮音性が高く、120km/h走行時でも会話や音楽が問題なく楽しめるレベルです。長距離ドライブでも疲れにくい設計は、GTカーとしての実力も備えている証拠です。

洗練されたインテリアと最新装備

内装には高品質なレザーとアルミパネルがふんだんに使われ、スポーツカーとは思えない高級感があります。デジタルメーターや大型ディスプレイをはじめ、Apple CarPlayや360度カメラなど最新装備も標準装備されています。利便性の高さもユーザー満足度に大きく貢献しています。

カスタムパーツの豊富さによる個性化

M4はアフターパーツが非常に豊富で、自分好みに仕上げる楽しみもあります。ホイールやエアロパーツ、サスペンションなど、多くのメーカーから専用パーツが発売されており、

「自分だけの1台」に仕上げることで愛着が深まるという声も多いです。

つまらないどころか、飽きの来ない楽しみが継続的に得られるのも魅力のひとつです。 

なぜ「つまらない」と感じる人がいるのか？心理的・体験的要因

期待値の高さが裏目に出る

BMW M4は数々のレビューやカタログスペックから「最高のスポーツカー」と期待されがちです。しかし、期待が高すぎると実際の体験が物足りなく感じられることがあります。購入後すぐに「もっと刺激があると思っていた」というギャップに落胆するユーザーの声も見受けられます。

過去のBMWと比較したときのギャップ

E46やE92世代のM3に比べて、現行M4はデジタル的な味付けが強くなっています。「昔のBMWはもっと荒々しくて楽しかった」という意見が根強く、そうした過去のイメージと比較することで、現行モデルが“つまらない”と感じられるケースがあります。

ハードな走行環境でないと実力が分かりづらい

M4はサーキット走行やワインディングで本領を発揮します。しかし、日常の一般道ではそのパフォーマンスを引き出すのが難しく、

「性能が活かせない＝つまらない」と誤解される可能性があります。

とくに都市部の渋滞や信号の多いエリアでは、ただの高価な車と感じてしまうこともあります。

自動運転技術への移行に伴うドライバー体験の変化

M4にも先進運転支援システム（ADAS）が搭載されており、渋滞支援や自動ブレーキなどが日常的に作動します。これは安全面では大きなメリットですが、「人が運転する楽しさ」が減少したと感じる人もいます。過剰なサポートが、感覚的な没入感を妨げる場合があるのです。

感情的な好みの違い：「音」や「振動」が物足りない

近年のM4は、環境規制や快適性重視の設計から、エンジンサウンドや振動が抑えられています。そのため、「車を操っている実感が薄い」と感じるドライバーもいます。鼓動感や咆哮といった感覚的要素を重視する人には、静かすぎると評価されがちです。

よくある質問（FAQ）

BMW M4は初心者にも扱いやすいですか？

BMW M4は高性能なモデルである一方で、走行モードを調整することで扱いやすさも確保されています。特に「コンフォートモード」ではアクセルレスポンスが穏やかになり、街乗りや低速走行時でも安心して運転可能です。ただし、510馬力という強力な出力を持つため、油断せず慎重な操作が求められます。

M4とM3、どちらがよりドライビングを楽しめますか？

M4はクーペスタイルでボディ剛性が高く、スポーティな走りを重視する人に向いています。一方でM3はセダンで、後部座席の使い勝手や実用性も優れています。ドライビングそのものを追求したいならM4、ファミリーユースとの両立を考えるならM3が向いています。どちらも同じエンジンと性能を持っており、好みで選べます。

M4はファミリーカーとして使えますか？

2ドアクーペであるM4は、リアシートへの乗り降りが制限されます。

チャイルドシートの装着や子どもの乗り降りには不向きです。

後席の足元スペースも狭いため、大人4人での長距離移動にはやや不便です。ただし、トランク容量は440Lと十分で、週末の買い物や短距離移動なら家族での使用も可能です。

M4の維持費はどのくらいかかりますか？

年間維持費の目安はおおよそ以下のとおりです。

  • 自動車税：約66,500円（3.0Lエンジン）
  • 任意保険：約15万円〜25万円（年齢・等級による）
  • ガソリン代：約20万円前後（年間1万km走行）
  • 点検・整備費：年間10万〜15万円
合計すると年間約40〜60万円程度が目安となります。ハイパフォーマンスカーとしては標準的な範囲です。

中古で買っても楽しめますか？

M4は耐久性が高く、中古車でも十分に楽しめます。特に2018年以降のG82型は、電子制御や安全装備が充実しており、新車と比べても満足度が高いです。走行距離3万km以内・修復歴なしの車両なら、価格は700万〜900万円が相場です。信頼できる販売店から購入すれば、長く安心して乗れます。

M4を「つまらなくない車」にするカスタム方法はありますか？

M4は豊富なアフターパーツにより、個性を出すことが可能です。例として、

  • 可変バルブ付きマフラーで迫力あるサウンドを楽しむ
  • 足回りを社外サスペンションに変更して乗り味を変える
  • カーボンパーツでスポーティさを強調する

過度なカスタムは保証対象外となる可能性があるため、内容をよく確認して行いましょう。

まとめ：BMW M4が「つまらない」と言われる理由と本当の魅力

BMW M4が「つまらない」と言われる背景には、高性能すぎるがゆえの落とし穴や、過去モデルとの比較による心理的ギャップが存在します。特に日常使いでは、その真価を発揮しづらい場面も多く、刺激のなさを感じるユーザーも少なくありません。

一方で、直列6気筒ターボエンジンによる力強い加速や、M xDriveによる高いトラクション性能、洗練されたインテリアなど、数値や体験で裏付けされた魅力も確かに存在しています。つまり、つまらないかどうかは、その人の使用環境や期待値次第です。

この記事の内容を以下にまとめます。

  • 「つまらない」と感じる理由には、電子制御の強さや高級化の進行がある
  • 一部のオーナーからは「刺激が薄い」といった実体験の声も
  • 他のスポーツカーと比較することで、M4の個性が浮き彫りになる
  • 本来の魅力はサーキットや長距離ドライブでこそ実感しやすい
  • 用途に合わせた視点で見直せば、「つまらない」という評価は変わる

M4の魅力はスペックや見た目だけでは測れません。ドライバーがどう向き合うかによって、その価値は大きく変化します。

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