BMW 8シリーズ初代の魅力を徹底解説！伝説のグランツーリスモが今も愛される理由

2025年5月24日土曜日

8 シリーズ

BMW 8シリーズ初代とは？伝説の幕開け

BMWが誇るグランツーリスモ「8シリーズ初代」は、今なお多くのカーファンを魅了し続けています。1990年に登場したこのモデルは、当時の最先端技術とラグジュアリー性を兼ね備えたフラッグシップモデルとして注目を集めました。

一見すると派手さは控えめに見えるかもしれません。しかし、洗練されたデザインと圧倒的なパフォーマンスが、今もなお語り継がれる理由です。街中で見かければ、思わず目を奪われる存在感を放ちます。

「名前は知っているけど、何がそんなにすごいの？」という疑問を持つ方も多いでしょう。その疑問に応えるべく、この記事ではBMW 8シリーズ初代の誕生から現在までの魅力を余すことなく解説します。

今も中古市場で高値を維持している理由や、現行モデルとの違いも含めて深掘りします。

この記事で分かること

BMW 8シリーズ初代の基本スペックとデザイン特徴
誕生の背景と開発ストーリー
走行性能とドライビングの魅力
中古市場での評価と人気の理由
現行8シリーズとの比較ポイント

BMW 8シリーズ初代の基本スペックとデザインの魅力

シャープで流麗なボディライン

BMW 8シリーズ初代は、空力性能を追求した美しいシルエットが特徴です。Cd値は0.29と、当時のクーペとしては非常に優れた数値を記録しています。リトラクタブルヘッドライトや、ワイドで低重心なフォルムが、グランツーリスモとしての存在感を高めています。

空力性能を意識した革新的デザイン

空気抵抗の軽減だけでなく、冷却性能や高速安定性も考慮された設計です。特に前後バンパーやアンダーフロアの整流構造は、高速域での走行安定性に貢献しています。市販車でここまで空力を意識したボディは、当時としては非常に先進的でした。

V8・V12エンジンのスペック比較

BMW 850iは5.0LのV12エンジンを搭載し、最高出力300psを発揮。対する840Ciは4.0L〜4.4LのV8エンジンを採用し、218〜286psの幅で展開されました。静粛性とスムーズな加速性能を求めるならV12、軽快さと扱いやすさを重視するならV8という選択肢になります。

車内インテリアの高級感

インテリアには本革シート、ウッドパネル、電動シート、クライメートコントロールなどを標準装備。特にセンターコンソールの傾斜設計は、ドライバー中心のレイアウトとして話題となりました。高級GTカーとしての快適性と所有満足度を高めています。

開発当時の価格帯とポジショニング

日本市場では1990年代初頭に1,300万円前後で販売され、メルセデス・ベンツSクラスクーペやポルシェ928などと競合しました。BMWの中でも特別なポジションに位置づけられ、

限られた富裕層向けのラグジュアリークーペとして展開されていたことが特徴です。

初代8シリーズの誕生背景と開発ストーリー

1980年代後半の高級GT市場とは

1980年代後半は、高速巡航性能と快適性を両立したグランツーリスモ（GT）市場が拡大していました。メルセデス・ベンツSクラスクーペやポルシェ928といった高級クーペが市場をリードし、BMWもそこに参入するべく8シリーズの開発に踏み切ったのです。ライバルとの差別化を図るべく、高性能かつデザイン性を追求した新たなフラッグシップが求められていました。

開発に込められたBMWの思想

BMWは「究極のドライビングマシン」というブランド哲学のもと、8シリーズを単なる高級車ではなくドライバー中心のGTカーとして設計しました。設計段階から空力性能や重量配分、運転のしやすさを徹底的に検証し、走る歓びと快適性を両立させた1台に仕上げています。

当時の競合モデルと差別化ポイント

当時のライバル車には、ポルシェ928S4やメルセデス・ベンツ560SECなどが存在しました。これらは信頼性や豪華装備を備えていましたが、8シリーズはそれらに加えて先進電子制御技術や軽量化構造を導入し、革新的な存在として位置付けられました。特に世界初の電子制御ダンパーシステム（EDC）搭載が話題を集めました。

技術的チャレンジとその成果

初代8シリーズの開発では、CAD（コンピュータ支援設計）による設計プロセスが初めて本格導入されました。その結果、ボディ剛性と軽量化のバランスが最適化され、V12エンジン搭載ながらも優れた操縦安定性を実現しました。また、電子制御スロットルや4輪独立サスペンションも、当時としては最先端の技術でした。

メディア・評論家からの評価

登場当時の各国メディアからは「未来的なデザインと性能」として高い評価を受けました。特にドイツ『Auto Motor und Sport』誌では、「ラグジュアリークーペの基準を引き上げた」と賞賛されています。一方で

価格が高すぎるという声もありましたが、それを補って余りある技術力と完成度が認められていました。

BMW 8シリーズ初代の走行性能とドライビング体験

高速巡航に最適化された乗り心地

初代8シリーズは、アウトバーンなどの高速道路での長距離移動を前提に開発されました。高剛性ボディと優れた遮音性により、長時間のクルージングでも疲労が少ない快適な乗り味が実現されています。実際、ユーザーからは「200km/hでも静かで安定している」といった声も多く見られます。

高出力エンジンによる加速力と安定性

V12エンジン搭載モデルの850iは、0-100km/h加速を約6.8秒でこなす実力を誇ります。重厚感のある加速と安定感のある直進性能が特徴で、スポーツカーとは異なる“余裕のあるパワー感”が味わえます。低速でもスムーズ、高速でも力強い走りが魅力です。

電子制御サスペンションの革新性

BMWはこのモデルに、当時としては非常に先進的な電子制御サスペンション「EDC（Electronic Damper Control）」を搭載しました。走行状況に応じて減衰力を自動調整し、路面状況にかかわらず最適な乗り心地を実現します。スポーティさと快適性の両立が図られています。

ハンドリング性能とステアフィール

ワイドトレッドとリア駆動レイアウトによる優れたコーナリング性能も、8シリーズの大きな特徴です。特に840Ciは軽量なV8エンジンとの相性が良く、フロントの荷重バランスが改善されているため、自然で素直なステアリングフィールを楽しめます。山道や峠道でも安定した走行が可能です。

現代車と比較したドライブ感

最新のBMWと比べると、電子制御の介入が控えめで、より「自分で操っている感覚」が強く味わえるのが初代8シリーズの魅力です。

ドライバーの操作に忠実に応える反応は、現代の安全重視なクルマにはない独自性です。

一方で、ABSやトラクションコントロールなど最低限の電子装備も備わっており、安心感も兼ね備えています。

今でも評価される理由と中古市場での人気

プレミアムカーとしての資産価値

初代8シリーズはBMWの中でも希少性が高く、販売台数も限られているため、年式が古くても一定の資産価値を保っています。特に850CSiなどの限定仕様は、コレクターズアイテムとして市場価値が上昇しています。2024年現在でも、状態の良い個体は800万円を超える例もあります。

コレクターズアイテムとしての魅力

クラシックカーとしての人気も高く、イベントや旧車ミーティングでの注目度も抜群です。当時の技術とデザインの集大成として、多くの愛好家に支持されています。また、現行の8シリーズと異なり、アナログ的な魅力も大きなポイントです。

中古市場価格の推移と動向

2010年代には200万円前後で流通していたモデルもありましたが、近年では海外市場からの需要もあり価格は上昇傾向です。状態やグレードによっては、国内でも600万円以上の提示価格が珍しくありません。希少性とコンディションが価格に大きく影響しています。

メンテナンス性と部品供給事情

パーツ供給についてはBMWクラシック部門がサポートを強化しており、一定数の純正部品が入手可能です。ただし一部の電子部品や内装パーツは製造終了となっており、

入手難・高額になるケースがあります。

そのため、整備歴が明確な車両を選ぶことが重要です。

BMWクラシック部門によるサポート

BMW Group Classicでは、クラシックカーオーナー向けにパーツの復刻や整備情報の提供を行っています。専用の相談窓口や整備ネットワークも存在し、旧車ながらも安心して維持できる環境が整っています。メーカーの手厚いサポート体制は大きな安心材料です。

現代の8シリーズと初代との比較

現行8シリーズ（G15型）の特徴

現行モデルのG15型は、2018年に登場したBMWの最新フラッグシップクーペです。全長4,850mm・全幅1,900mm超の堂々たるサイズ感と、シャープなLEDヘッドライトが印象的です。V8やV12に加えてディーゼルやPHEVも選択肢にあり、環境性能にも配慮された設計です。

外観・内装のデザイン比較

初代は曲線を活かした落ち着いたスタイルで、現行型はより攻撃的でモダンなデザインが特徴です。内装も現代モデルではデジタルコックピットや大型ディスプレイを備え、テクノロジーの進化を体感できます。一方で、初代のクラシックな内装には独特の品格があり、どちらにも魅力があります。

パフォーマンスの進化点

初代850iの最高出力300psに対し、現行M850i xDriveは530psを誇ります。0-100km/h加速はわずか3.7秒と圧倒的で、現代の8シリーズはスーパーカー並の性能を有しています。アクティブステアリングや四輪駆動の採用により、あらゆる路面で安定した走行が可能です。

テクノロジーと装備の違い

最新の8シリーズには、アクティブクルーズコントロールやレーンキープアシスト、360度カメラなどの高度な運転支援機能が搭載されています。一方、初代は電子制御サスペンションやパワーシートといった装備が革新的でしたが、

安全・快適装備に関しては現行型が圧倒的に優れています。

初代が今でも色あせない理由

初代8シリーズは、当時の技術とデザインが詰め込まれた「工業製品としての完成度」が高いモデルです。時代を超えてもなお、所有する満足感やスタイリングの美しさが色褪せません。現行型と比較しても、その“唯一無二の存在感”は多くのファンに支持されています。

BMW 8シリーズ初代に関するよくある質問（FAQ）

初代8シリーズの販売期間はいつ？

BMW 8シリーズ初代は1990年から1999年まで生産されました。日本国内では1990年に登場し、V12搭載の「850i」から販売が開始されました。生産終了から25年以上経った現在も、クラシックカー市場で根強い人気を維持しています。

850iと850CSiの違いは？

850iは5.0LのV12エンジンを搭載した標準モデルですが、850CSiはBMW M部門が手掛けたハイパフォーマンス仕様です。エンジンは5.6L V12（381ps）に強化され、専用サスペンションやステアリングも装備されており、まさに“隠れたMモデル”といえる存在です。

初代8シリーズの燃費はどれくらい？

公表されている燃費は欧州基準で約6〜8km/L程度です。実際の街乗りでは5km/L前後、高速走行では10km/L近くまで伸びることもありますが、

燃費性能は現代車と比べると明らかに劣ります。

維持費の一部として燃料コストを考慮する必要があります。

故障しやすい部位はある？

もっとも注意すべきは電子制御系のトラブルです。特にEDC（電子制御サスペンション）やパワーシート、オートエアコンなどは経年劣化による不具合が報告されています。また、V12エンジンは構造が複雑なため、定期的なメンテナンスが重要です。

旧車として所有する上での注意点は？

旧車特有の課題として、部品供給の難しさや整備できる店舗の限られた選択肢が挙げられます。また、保険料や税金も高めに設定される場合があります。事前に維持コストをシミュレーションしておくことが重要です。信頼できるクラシックBMWの専門店を見つけておくと安心です。

維持費は年間どれくらいかかる？

年間維持費は車両の状態にもよりますが、一般的には30〜50万円程度が目安です。主な内訳は以下の通りです：

自動車税：約8万円（5.0L〜5.6L）
車検・整備費用：年平均15〜25万円
燃料費：年間8〜12万円程度（走行距離により変動）

突発的な修理が発生するリスクもあるため、予備費を含めた管理が必要です。

まとめ：BMW 8シリーズ初代が今なお語り継がれる理由

BMW 8シリーズ初代は、その革新的なデザインと技術で当時の常識を覆したモデルです。V12エンジンや電子制御サスペンションなど、今見ても目を見張る装備を誇りました。

現行モデルと比較しても、その重厚でアナログなドライビングフィールは、現代のクルマにはない特別な魅力です。中古市場での評価が高く、コレクターズアイテムとしても注目されています。

この記事では以下のような点を詳しく紹介しました。

初代8シリーズの誕生背景と開発思想
走行性能やデザインの美学
現行8シリーズとの比較による進化点
中古車市場での価値と維持費の実情
FAQ形式での具体的な疑問への回答

30年以上経った今もなお、多くのファンに愛され続ける初代BMW 8シリーズ。単なるクラシックカーを超えた、“語り継がれる1台”であることは間違いありません。